Международные грузоперевозки в Белоруссии осуществляются по специальным транспортным коридорам, заложенным второй европейской конференцией по транспорту в городе Крите. Благодаря своему выгодному географическому положению (нахождение в центре пересечения основных транспортных магистралей), Белоруссия осуществляет доставку различных грузов не только в Россию и страны СНГ, но и в страны ЕС.
Белорусские транспортные компании осуществляют перевозку как крупного, так и сборного малогабаритного груза. Возможен вариант доставки и негабаритного груза. При чем, если это необходимо, любой вид груза может сопровождаться экспедитором компании, который обеспечивает надежность доставки данного груза по назначению. Дополнительно компании предоставляют следующий перечень услуг: оформление таможенных документов, консолидирование, складирование и промежуточное хранение груза, предоставление персонала для его разгрузки.
В международных перевозках используется специализированный автомобильный транспорт марки МАН, МАЗ, VOLVO, оснащенный прицепами с тентом длинной до 14 метров, обеспечивающий грузоподъемность до 22 тонн и объем до 83 кубических метров. Для данного вида перевозок может использоваться и железнодорожный транспорт, при чем перевозка осуществляется не только в составах общего назначения, но и в собственных (или арендованных) вагонах специального назначения. При наличии лицензионного разрешения (сертификат ADR) компании могут перевозить и опасные грузы (ядовитые вещества, органические пероксиды, радиоактивные материалы и т.д.).
Белорусские транспортные компании «Витебскоблавтотранс» и «Трансгрупплогистик» являются одними из ведущих предприятий по осуществлению международной перевозки грузов. Они обладают необходимым пакетом документов (лицензии на международные грузоперевозки, на экспедиционную и транспортную деятельность).
Все виды транспортных перевозок, в том числе и мультимодальные (смешанные), регламентированы правилами МФЭА (Международной Федерацией Экспедиторских Ассоциаций).
Контроль деятельности транспортных компаний осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций РБ.
пятница, 30 октября 2009 г.
среда, 28 октября 2009 г.
Украина: выпуск автомобильной техники снизился
Выпуск автомобильной техники на украинских предприятиях снизился на октябрь 2009 года по сравнению с тем же периодом прошлого года почти на 84%, почти до 59000 единиц.
При это на 84% снизился выпуск легковых автомобилей, на 84% - грузовых и на 91% - автобусов.
В частности, на ЗАО "ЗАЗ" и в Корпорации "Богдан" производство автотехники упало на 83% в каждом. Сильно упал выпуск на Кременчугском автосборочном заводе - на 94%.
При это на 84% снизился выпуск легковых автомобилей, на 84% - грузовых и на 91% - автобусов.
В частности, на ЗАО "ЗАЗ" и в Корпорации "Богдан" производство автотехники упало на 83% в каждом. Сильно упал выпуск на Кременчугском автосборочном заводе - на 94%.
вторник, 27 октября 2009 г.
Видео тест Skoda Roomster и Skoda Octavia Combi
На тесте 2 автомобиля: Skoda Roomster и Skoda Octavia Combi, марка одна, классы разные. Они вместительны и практичны! Смотрим видео:
понедельник, 26 октября 2009 г.
Peugeot Boxer
Несмотря на кризис, большинство предпринимателей решили не отставать от жизни и обновить свой автопарк. Практичные «Газели» и надежные «Бычки» постепенно отходят на второй план, уступая место иномаркам, и в первую очередь французским. К слову сказать, французы очень давно занимаются производством коммерческих фургонов, так что каждая модель превосходит предыдущую. Уже не первый год Peugeot Boxer, Renault Traffic и Citroёn Jumper борются за клиента. Не отстают в этом вопросе Ford Transit и недешевый Mercedes-Benz Sprinter. Однако Boxer выигрывает не только в цене, но и в выборе. Компания Peugeot всем известна автомобилями, которые обладают отличными тягово-динамическими характеристиками. Не являются исключением и коммерческие фургоны (в частности, Peugeot Boxer). Все модели этого типа оснащены турбодизелями. Минимальная мощность коммерческого автомобиля - 100 л.с., максимальная - 160 л.с. (объем от 2,2 до 3,0 л). Peugeot Boxer не относится к миниатюрным моделям. Однако, благодаря большим и удобным зеркалам, которые управляются электроприводом, водитель имеет отличную обзорность. В городе этот микроавтобус может использоваться как маршрутное такси, для которых комфорт, безопасность и вместимость – это наиболее важные качества.
Audi A5 Coupe завоевала «Оскар» за дизайн
В этом году самую престижную награду за дизайн автомобиля «Design Award» получил автомобиль Audi A5 Coupe. Изящный спорткар продолжает успешное восхождение его предшественников Audi A3, A4 Avant, A4 Avant по ступенькам славы. Официальное вручение приза пройдет на выставке International Ambiente Fair, которая пройдет во Франкфурте 12 февраля 2010 года. Автомобиль обладает мощностью, смелыми решениями и элегантностью. Мировые продажи с 2007 года модели Audi A5 Coupe составили 112 000 автомобилей. Самыми «покупаемыми» странами оказались США, Франция, Германия и Великобритания.
суббота, 24 октября 2009 г.
Новости украинской автомобильной промышленности
Украинская автомобильная промышленность сегодня на грани полной остановки производства. Финансово-экономический кризис заставил многих автомобильных предприятий значительно сокращать производство автомобилей. Многие эксперты автомобильной промышленности думают, что в скором будущем будет полная остановка практически всех отечественных автомобильных предприятий.
Многие собственники автомобильных заводов очень обеспокоены сложившейся ситуацией. Они просят от правительства защиты своего бизнеса, но, так как отсутствует действующий законодательный орган Правительству это сделать нелегко. Так как до сих пор не удалось вернуть заградительную пошлину, составляющую 25 %, был предложен иной способ для спасения отечественной автомобильной промышленности Украины.
От правительства было предложено снизить налог на прибыль для автомобильных предприятий до 20%. Министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий заявил об этом 21 ноября журналистам. Новицкий сообщил, что это понижение налога на прибыль прежде всего связано с применением средств налога на прибыль на рефинансирование. Также стоит отметить и тот факт, что Кабинет Министров Украины собирается увеличить отчисления на амортизацию для автомобильных предприятий, которые проводят модернизацию устаревшего оборудования. Но, несмотря на все попытки властей помочь отечественной автомобильной промышленности, Ефим Хазан (вице-президент Всеукраинской ассоциации автопроизводителей «Укравтопром») предполагает, что уже в скором времени абсолютно все отечественные производители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов вынуждены будут остановить свое производство.
С представителем Всеукраинской ассоциации автопроизводителей "Укравтопром" полностью согласен президент одной из автомобильных корпораций Украины Олег Свинарчук. По словам главы автомобильной корпорации "Богдан", его компания уже перевела все свои заводы на режим работы в одну смену. По его словам уже сегодня данное предприятие вынуждено массово сокращать работников.
Введенная таможенная ставка в 25%, действующая в Украине до мая этого года, далеко не единственное предложение автомобильных производителей для защиты украинского автомобильного рынка в условиях финансово кризиса. Автопроизводители уверены, что без помощи государства автомобильный рынок в Украине будет теневым.
Многие собственники автомобильных заводов очень обеспокоены сложившейся ситуацией. Они просят от правительства защиты своего бизнеса, но, так как отсутствует действующий законодательный орган Правительству это сделать нелегко. Так как до сих пор не удалось вернуть заградительную пошлину, составляющую 25 %, был предложен иной способ для спасения отечественной автомобильной промышленности Украины.
От правительства было предложено снизить налог на прибыль для автомобильных предприятий до 20%. Министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий заявил об этом 21 ноября журналистам. Новицкий сообщил, что это понижение налога на прибыль прежде всего связано с применением средств налога на прибыль на рефинансирование. Также стоит отметить и тот факт, что Кабинет Министров Украины собирается увеличить отчисления на амортизацию для автомобильных предприятий, которые проводят модернизацию устаревшего оборудования. Но, несмотря на все попытки властей помочь отечественной автомобильной промышленности, Ефим Хазан (вице-президент Всеукраинской ассоциации автопроизводителей «Укравтопром») предполагает, что уже в скором времени абсолютно все отечественные производители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов вынуждены будут остановить свое производство.
С представителем Всеукраинской ассоциации автопроизводителей "Укравтопром" полностью согласен президент одной из автомобильных корпораций Украины Олег Свинарчук. По словам главы автомобильной корпорации "Богдан", его компания уже перевела все свои заводы на режим работы в одну смену. По его словам уже сегодня данное предприятие вынуждено массово сокращать работников.
Введенная таможенная ставка в 25%, действующая в Украине до мая этого года, далеко не единственное предложение автомобильных производителей для защиты украинского автомобильного рынка в условиях финансово кризиса. Автопроизводители уверены, что без помощи государства автомобильный рынок в Украине будет теневым.
пятница, 23 октября 2009 г.
Новости авто: Драгоценная выставка
«Прокатись на моей машине и дай это сделать другим!» Под таким лозунгом прошла открытая выставка раритетных английских автомобилей, принадлежащих пожилому английскому миллионеру Чарльзу Ренди. Любой желающий мог опробовать понравившийся экспонат в действии. В качестве автомобильной прогулки представлялась поездка по круговой дороге вокруг замка миллионера. Стоимость каждого круга составляла около 500 евро – удовольствие не для каждого. Однако в числе приглашенных были только те, кто действительно мог себе позволить такую поездку.
Mitsubishi i-MiEV Cargo –концепт энергомобиля для перевозки небольших грузов
Среди всех автомобилей, которые компания Mitsubishi Motors показала на Автосалоне в Токио, был презентован и концепт нового электромобиля i-MiEV Cargo. Новинка выполнена на базе уже серийной модели электромобиля i MiEV. Mitsubishi i-MiEV Cargo выступил в классе коммерческих авто, он предназначен для перевозки небольших грузов. Его задний кубовидный отсек равен 1750 литров. Мощность энергодвигателя автомобиля составляет 64 л. с., крутящий момент - 180Нм. Автомобиль i-MiEV Cargo может проехать без подзарядки расстояние в 160 километров. Среди прочих деталей стоит отметить стильный дизайн 2-дверного японского энергомобиля и его экономичность. Представители компании Mitsubishi считают, что за моделью i-MiEV Cargo лежит будущее всего коммерческого транспорта в категории перевозки мелких грузов.
Rolls-Royce Phantom: миф или реальность?
Rolls-Royce Phantom Coupe - внешние достоинства модели и ее характеристики.
Новый Rolls-Royce Phantom Coupe по праву можно назвать самой выдающейся моделью за всю историю существования бренда. Выпуск данного гиганта надолго выбил из седла конкурентов и затмил все аналоги. Каждый сантиметр нового Rolls-Royce продуман до мелочей и рассчитан на долгое пребывание в лучах славы и фешенебельности. Кого сейчас удивишь тем, что двери закрываются автоматически с нажатием кнопки? Никого, но если только это не двери на задних петлях, как у Фантома. Данная конструкция дверей позволяет ощутить все удобство посадки, а так же повышает жесткость кузова. Для особых любителей попутешествовать разработана специальная нижняя откидная створка багажника. Она позволяет облегчить погрузку багажа и способна выдержать нагрузку в 150 кг. Если в дороге Вы проголодаетесь, то эта же створка послужит прекрасным столиком для пикника. Если Вы не только любитель путешествий, но еще и романтик, то потолок, украшенный россыпью светодиодов, Вам обязательно придется по душе. Королевский интерьер дополняют вставки из дорогостоящих пород деревьев, приборные консоли, изготовленные из полированного алюминия, а так же 15 динамиков аудиосистемы Lеxicon на 420 Вт. Салон выполнен в лучших традициях аристократизма – он вручную обшит отличной коровьей кожей.
Что касается характеристик, то и здесь Rolls-Royce Phantom Coupe многих превзошел.
При мощности мотора в 453 л. с, он развивает скорость до 250 км/ч (мог бы и больше, но скорость принудительно ограничена электроникой). Разгон до 100 км/ч достигается за 5,8 секунд. V-образный 12ти цилиндровый двигатель с объемом 6,75 литров позволяет с первых секунд ощутить всю мощь и силу Rolls-Royce Phantom Coupe.
Новый Rolls-Royce Phantom Coupe по праву можно назвать самой выдающейся моделью за всю историю существования бренда. Выпуск данного гиганта надолго выбил из седла конкурентов и затмил все аналоги. Каждый сантиметр нового Rolls-Royce продуман до мелочей и рассчитан на долгое пребывание в лучах славы и фешенебельности. Кого сейчас удивишь тем, что двери закрываются автоматически с нажатием кнопки? Никого, но если только это не двери на задних петлях, как у Фантома. Данная конструкция дверей позволяет ощутить все удобство посадки, а так же повышает жесткость кузова. Для особых любителей попутешествовать разработана специальная нижняя откидная створка багажника. Она позволяет облегчить погрузку багажа и способна выдержать нагрузку в 150 кг. Если в дороге Вы проголодаетесь, то эта же створка послужит прекрасным столиком для пикника. Если Вы не только любитель путешествий, но еще и романтик, то потолок, украшенный россыпью светодиодов, Вам обязательно придется по душе. Королевский интерьер дополняют вставки из дорогостоящих пород деревьев, приборные консоли, изготовленные из полированного алюминия, а так же 15 динамиков аудиосистемы Lеxicon на 420 Вт. Салон выполнен в лучших традициях аристократизма – он вручную обшит отличной коровьей кожей.
Что касается характеристик, то и здесь Rolls-Royce Phantom Coupe многих превзошел.
При мощности мотора в 453 л. с, он развивает скорость до 250 км/ч (мог бы и больше, но скорость принудительно ограничена электроникой). Разгон до 100 км/ч достигается за 5,8 секунд. V-образный 12ти цилиндровый двигатель с объемом 6,75 литров позволяет с первых секунд ощутить всю мощь и силу Rolls-Royce Phantom Coupe.
Volkswagen Golf R
Volkswagen Golf уже пять месяцев подряд остается самым продаваемым автомобилем в Старом Свете — на это влияет небывалая маркетинговая мощь бренда и популярность его предшественников в целом. Укрепить весь этот успех должен представленный недавно Golf.— это «Заряженный» Golf R трехдверный либо пятидверный хэтчбек с полным приводом, турбомотором 2,0 литров (270 л.с). На Golf R установлены более эффективные тормоза и более жесткая подвеска. Все эти улучшения обеспечивают больше ярких спортивных ощущений даже при езде в городском режиме.
четверг, 22 октября 2009 г.
Nissan представил новый седан Fuga
Компания Nissan на нынешнем Токийском автосалоне презентовала свою новую модель седана - Nissan Fuga. Новый автомобиль построен на базе предыдущего концепта модельного ряда Nissan. Автомобиль оснащен технологией Lane Departure Prevention, которая предупреждает водителя, когда автомобиль переходит разделительную полосу на дороге.
Линейка силовых агрегатов представлена двигателем V6 объемом 3,7 литра(VQ37VHR), V6 объемом 2,5 литра(VQ25HR). Автомобиль имеет систему интеллектуального круиз-контроля, спутниковую навигационную систему, которая указывает, к примеру, на крутой поворот и автоматически снижает скорость, с помощью педали тормоза и акселератора. Такая система позволяет обеспечить полностью безопасную езду, она получила название «Интеллектуальная педаль».
Также новый седан Nissan Fuga оснащен системой стабилизации поворотов Cornering Stability Assist, которая позволяет задействовать динамическую систему стабилизации для безопасного прохождения очень крутых поворотов.
Стоит заметить, что впервые технологии «Cornering Stability Assist» и «Интеллектуальная педаль» используются в мире на новой Fuga. Эти технологии позволяют осуществлять комфортное вождение. Автомобиль сочетает в себе мощную езду и в тоже бремя полную бесшумность, комфорт и безопасность.
Уже этой осенью автомобиль появится в дилерских сетях в Японии.
Линейка силовых агрегатов представлена двигателем V6 объемом 3,7 литра(VQ37VHR), V6 объемом 2,5 литра(VQ25HR). Автомобиль имеет систему интеллектуального круиз-контроля, спутниковую навигационную систему, которая указывает, к примеру, на крутой поворот и автоматически снижает скорость, с помощью педали тормоза и акселератора. Такая система позволяет обеспечить полностью безопасную езду, она получила название «Интеллектуальная педаль».
Также новый седан Nissan Fuga оснащен системой стабилизации поворотов Cornering Stability Assist, которая позволяет задействовать динамическую систему стабилизации для безопасного прохождения очень крутых поворотов.
Стоит заметить, что впервые технологии «Cornering Stability Assist» и «Интеллектуальная педаль» используются в мире на новой Fuga. Эти технологии позволяют осуществлять комфортное вождение. Автомобиль сочетает в себе мощную езду и в тоже бремя полную бесшумность, комфорт и безопасность.
Уже этой осенью автомобиль появится в дилерских сетях в Японии.
Volkswagen приобрел 49 процентов акций Porsche: Ч2
(начало статьи)
Porsche же наоборот олицетворяет спортивность, исключительность, изысканность, избранность, если хотите. От них то "Фольксвагеновцы" и научились так искусно работать с кожей и отделочными материалами, взгляните, например в "люксовый" Touareg или Passat CC. Да, Volkswagen умеет всё делать ближе к народу, за 2 миллиона 600 тысяч человек может позволить себе Passat CC с двигателем V6, полным приводом и полной комплектации с изящным салоном, от которого веет идеями Porsche. Достаточно просто сравнить опции в конфигураторах там и там и всё станет ясно. Кстати, "Туарег" стал младшим братом "старшего" из Porsche, модели Cayenne, у них одна платформа. Если вернуться к довоенным годам, то и заднемоторной компоновке VW научился у Porsche, который в свою очередь закрепил за собой данное "ноу-хау" и вовсю этим "баловался".
Так почему же сделка о покупке 49 процентов акций Porsche компанией VW group носит такой значимый для нас с вами характер? Давайте подведём итог. Во-первых, спортивность и изысканность Порше станет доступна по цене Фольксвагена и такое родство двух марок выйдет потребителю только на руку. Не нужно быть маркетологом, чтобы понять, что от такой "смеси" мало кто откажется, зная любовь VW всё делать дешевле по цене и дороже по виду. Разве плохо иметь семейный хэтчбек, который будет будоражить кровь, как Caymann или Carera? Во-вторых, в данной сделке нет слабой и сильной стороны, нет босса и подопечного, как во многих случаях даже с покупкой Seat`а. Volkswagen и Porsche это два значимых и довольно мощных игрока на рынке, владеющих немыслимым опытом и наработками и инженерии, маркетинге, производстве, инновациях, в чём угодно. На мой субъективный взгляд, в будущем это слияние принесёт нам большое множество интересных автомобилей, которые будешь покупать сердцем, не во вред разуму, как раз в стиле Volkswagen.
Porsche же наоборот олицетворяет спортивность, исключительность, изысканность, избранность, если хотите. От них то "Фольксвагеновцы" и научились так искусно работать с кожей и отделочными материалами, взгляните, например в "люксовый" Touareg или Passat CC. Да, Volkswagen умеет всё делать ближе к народу, за 2 миллиона 600 тысяч человек может позволить себе Passat CC с двигателем V6, полным приводом и полной комплектации с изящным салоном, от которого веет идеями Porsche. Достаточно просто сравнить опции в конфигураторах там и там и всё станет ясно. Кстати, "Туарег" стал младшим братом "старшего" из Porsche, модели Cayenne, у них одна платформа. Если вернуться к довоенным годам, то и заднемоторной компоновке VW научился у Porsche, который в свою очередь закрепил за собой данное "ноу-хау" и вовсю этим "баловался".
Так почему же сделка о покупке 49 процентов акций Porsche компанией VW group носит такой значимый для нас с вами характер? Давайте подведём итог. Во-первых, спортивность и изысканность Порше станет доступна по цене Фольксвагена и такое родство двух марок выйдет потребителю только на руку. Не нужно быть маркетологом, чтобы понять, что от такой "смеси" мало кто откажется, зная любовь VW всё делать дешевле по цене и дороже по виду. Разве плохо иметь семейный хэтчбек, который будет будоражить кровь, как Caymann или Carera? Во-вторых, в данной сделке нет слабой и сильной стороны, нет босса и подопечного, как во многих случаях даже с покупкой Seat`а. Volkswagen и Porsche это два значимых и довольно мощных игрока на рынке, владеющих немыслимым опытом и наработками и инженерии, маркетинге, производстве, инновациях, в чём угодно. На мой субъективный взгляд, в будущем это слияние принесёт нам большое множество интересных автомобилей, которые будешь покупать сердцем, не во вред разуму, как раз в стиле Volkswagen.
Volkswagen приобрел 49 процентов акций Porsche: Ч1
Недавно стало известно о покупке автоконцерном Volkswagen AG 49 процентов своего акций соотечественника Porsche (на контрольный пакет 50% + 1 акция, наверное, не хватило финансов), но факт остаётся фактом, Volkswagen поглощает одну марку за другой и берёт их под своё мощное крыло. В состав Volkswagen group входит: Audi, Bentley, Seat, Skoda, Lamborghini и теперь к ним примкнул Porsche. Что хорошего сулит данное приобретение "Фольксов" покупателям и самим сторонам сделки? Давайте посмотрим.
Сделку эту я могу назвать по истине эпохальной. Porsche ещё до войны в лице своего харизматичного лидера, Фердинанда Порше помогал создать Фольксвагену народный автомобиль. Именно тот известный нам и многим полюбившийся "жук" (Beetle) и победивший титана автомобилестроения, Mercedes-Benz в гитлеровской гонке по автомобилизации Германии. Да-да, "жук" это творение Фердинанда Порше. Никогда не замечали сходства с автомобилями из Штутгарта? То-то и оно. На протяжении долгих лет Фольксваген и Порше развивались вместе и нет-нет, да обменивались технологиями.
А обмениваться очень даже было, и есть чем. Именно Фольксвагену принадлежит создание абсолютно нового типа двигателя, который обозначается литерой W. Все мы знаем и V-образные моторы, и рядные блоки цилиндров, и "апозитники", но W-образное сердце автомобиля обязано своим появлением на свет именно Volkswagen. Как они до такого додумались? На мой взгляд, всё происходило следующим образом. Как мы знаем, Volkswagen никогда не делал длинных огромных седанов представительского класса, его ниша была среди обычного покупателя, ниша народного и любимого маленького автомобильчика, который покупаешь сердцем, но не в ущерб разуму. Только вот Phaeton стал исключением из правил, но и он значительно уступает "семёркам" BMW и S-klasse Mercedes-Benz в размерах. Двигатель такому автомобилю нужен мощный и приёмистый, V12 туда не поставишь, как же вышли из положения VW? Очень просто, они взяли два двигателя от Volkswagen Bora V6 и попросту их сдвоили, таким образом, получилась буква W от скрещения двух V. Так Volkswagen AG и встал в один ряд с маститыми ветеранами премиум-сегмента, обладателями двенадцати цилиндров. Машинки получаются компактные и юркие, правда, этого не скажешь о Touareg и Phaeton, но они скромнее в размерах, нежели одноклассники, притом, что у конкурента "Туарега", Mercedes-Benz Ml-klasse нет 12 цилиндров под капотом. Данное новшество перекочевало и на Bentley, поскольку Volkswagen является владельцем британской марки.
(Ч.2)
Сделку эту я могу назвать по истине эпохальной. Porsche ещё до войны в лице своего харизматичного лидера, Фердинанда Порше помогал создать Фольксвагену народный автомобиль. Именно тот известный нам и многим полюбившийся "жук" (Beetle) и победивший титана автомобилестроения, Mercedes-Benz в гитлеровской гонке по автомобилизации Германии. Да-да, "жук" это творение Фердинанда Порше. Никогда не замечали сходства с автомобилями из Штутгарта? То-то и оно. На протяжении долгих лет Фольксваген и Порше развивались вместе и нет-нет, да обменивались технологиями.
А обмениваться очень даже было, и есть чем. Именно Фольксвагену принадлежит создание абсолютно нового типа двигателя, который обозначается литерой W. Все мы знаем и V-образные моторы, и рядные блоки цилиндров, и "апозитники", но W-образное сердце автомобиля обязано своим появлением на свет именно Volkswagen. Как они до такого додумались? На мой взгляд, всё происходило следующим образом. Как мы знаем, Volkswagen никогда не делал длинных огромных седанов представительского класса, его ниша была среди обычного покупателя, ниша народного и любимого маленького автомобильчика, который покупаешь сердцем, но не в ущерб разуму. Только вот Phaeton стал исключением из правил, но и он значительно уступает "семёркам" BMW и S-klasse Mercedes-Benz в размерах. Двигатель такому автомобилю нужен мощный и приёмистый, V12 туда не поставишь, как же вышли из положения VW? Очень просто, они взяли два двигателя от Volkswagen Bora V6 и попросту их сдвоили, таким образом, получилась буква W от скрещения двух V. Так Volkswagen AG и встал в один ряд с маститыми ветеранами премиум-сегмента, обладателями двенадцати цилиндров. Машинки получаются компактные и юркие, правда, этого не скажешь о Touareg и Phaeton, но они скромнее в размерах, нежели одноклассники, притом, что у конкурента "Туарега", Mercedes-Benz Ml-klasse нет 12 цилиндров под капотом. Данное новшество перекочевало и на Bentley, поскольку Volkswagen является владельцем британской марки.
(Ч.2)
среда, 21 октября 2009 г.
"Серый дилер" или "параллельный импортёр"?
Статья о вреде "серого" импорта автомобилей в РФ.
Это понятие пришло в нашу жизнь не сегодня и не вчера, а точнее говоря с крушением СССР. С тех пор любой человек, имеющий 9000 долларов, к примеру, может найти человека, который поможет ему за эти деньги приобрести подержанную БМВ. Здорово и хорошо придумано было это дело, потому что свобода есть, деньги есть, а кататься не на чем. В своё время это поняли автопроизводители других стран и начали потихоньку делать всё то же самое в России, только в больших масштабах и с новыми автомобилями. Получилось так, что жизнь наладилась, кататься есть на чём, но русская ментальность всё равно желает "за копейку канарейку" и "серый дилер" никуда не исчез, а пользуется не угасающим спросом на авторынке.
Вячеслав Иванович Лысаков, лидер объединения автомобилистов "Свобода выбора", частый гость канала "Авто+" и ярый борец за либерализм в автоиндустрии утверждает, что, попросту говоря "серый импорт" автомобилей это панацея для людей, желающих купить за малое количество денег много автомобиля. Но не учитывает Вячеслав Иванович, не знаю в силу чего, наверное, слабой подкованности в области теории государства и права, что "серый дилер" или "параллельный импортёр", как вышеупомянутый любит называть таких бизнесменов, наносит непоправимый ущерб экономике РФ. Почему? Сейчас я попытаюсь объяснить.
Пункт первый. Официальные представители, эксклюзивные дистрибьюторы, дилеры это юридические лица, зарегистрированные в едином государственном реестре юридических лиц и имеющие свой номер и стоящие на контроле у налоговиков, то есть налогоплательщики. Эти юридические лица (организации попросту говоря) имеют разрешение на ведение внешней экономической деятельности и на таможне честно говорят: "Гоню партию крайслеров для продажи", и платят таможенные пошлины, как субъекты внешней экономической деятельности. Знает ли кто-нибудь, какую часть дохода РФ составляет прибыль с таможенных и налоговых органов? По официальным данным от 40 до 67 процентов всего дохода РФ поступает от таможни. Что делают люди, которые "серым" образом ввозят автомобили на территорию РФ? Уменьшают её доход, а отсюда меньше пенсии, меньше ваш ребёнок получит порцию бесплатного питания в столовой, ещё хуже (а это страшно) будет уровень здравоохранения.
Пункт второй. Официальные дилеры, представители и дистрибьюторы автокомпаний в России имеют на свой товар специальные разрешения, документацию, подтверждающую то, что товар безопасен, и продавать его можно и что потом, если не дай Бог случится беда, то дилера можно наказать. Кого будут искать в случае с "серым" импортом? Наверное, ветра в поле. Государство может быть уверено, что его налогоплательщик, в которого оно так же вложило деньги, может вот так просто поехать на непонятно какой машине и уехать на тот свет и унести с собой ещё нескольких? В конце концов, потребитель должен сам задуматься, хочет ли он "сваренный" в Литве из трёх один автомобиль БМВ за смешную сумму или же новый автомобиль за ту же цену, но с какой-никакой гарантией вернуться домой.
Мне кажется, это два самых весомых аргумента за то, что "серый" импорт опасен для всех и каждого, кто с ним связывается. Опасность заключается и в прямом и в переносном смысле. Я могу допустить, что бюджет потихоньку течёт не в нужные карманы, мы не дети, чтобы не понимать таких вещей, но если вообще не вносить ничего в бюджет, то, конечно, воровать будет нечего, но и никакого здравоохранения вообще (сейчас хоть какое-то), никаких пенсий, ничего, даже самого малого. На мой взгляд, любимый мной канал "Авто+", позиционирующий себя, как канал "высокой автомобильной культуры", где все ведущие пристёгнуты за рулём и ведут себя корректно, должен просто задуматься о своём лице, добропорядочности которого наносит удар Лысаков. Вячеслав Иванович говорит иногда и дельные вещи, например то, что нельзя допускать необоснованного роста цен на бензин, здесь я согласен, здесь ни копейки государству не идет, а значит и нам с вами. Но во многих вопросах я не могу его поддержать, потому, как чётко понимаю, что на дворе не 1994 год, а 2009, когда 10 лет мы уже пытаемся жить как надо, а не куда тянет жадность и задуматься о своей безопасности и безопасности окружающих следует уже сегодня, а завтра будет поздно.
Это понятие пришло в нашу жизнь не сегодня и не вчера, а точнее говоря с крушением СССР. С тех пор любой человек, имеющий 9000 долларов, к примеру, может найти человека, который поможет ему за эти деньги приобрести подержанную БМВ. Здорово и хорошо придумано было это дело, потому что свобода есть, деньги есть, а кататься не на чем. В своё время это поняли автопроизводители других стран и начали потихоньку делать всё то же самое в России, только в больших масштабах и с новыми автомобилями. Получилось так, что жизнь наладилась, кататься есть на чём, но русская ментальность всё равно желает "за копейку канарейку" и "серый дилер" никуда не исчез, а пользуется не угасающим спросом на авторынке.
Вячеслав Иванович Лысаков, лидер объединения автомобилистов "Свобода выбора", частый гость канала "Авто+" и ярый борец за либерализм в автоиндустрии утверждает, что, попросту говоря "серый импорт" автомобилей это панацея для людей, желающих купить за малое количество денег много автомобиля. Но не учитывает Вячеслав Иванович, не знаю в силу чего, наверное, слабой подкованности в области теории государства и права, что "серый дилер" или "параллельный импортёр", как вышеупомянутый любит называть таких бизнесменов, наносит непоправимый ущерб экономике РФ. Почему? Сейчас я попытаюсь объяснить.
Пункт первый. Официальные представители, эксклюзивные дистрибьюторы, дилеры это юридические лица, зарегистрированные в едином государственном реестре юридических лиц и имеющие свой номер и стоящие на контроле у налоговиков, то есть налогоплательщики. Эти юридические лица (организации попросту говоря) имеют разрешение на ведение внешней экономической деятельности и на таможне честно говорят: "Гоню партию крайслеров для продажи", и платят таможенные пошлины, как субъекты внешней экономической деятельности. Знает ли кто-нибудь, какую часть дохода РФ составляет прибыль с таможенных и налоговых органов? По официальным данным от 40 до 67 процентов всего дохода РФ поступает от таможни. Что делают люди, которые "серым" образом ввозят автомобили на территорию РФ? Уменьшают её доход, а отсюда меньше пенсии, меньше ваш ребёнок получит порцию бесплатного питания в столовой, ещё хуже (а это страшно) будет уровень здравоохранения.
Пункт второй. Официальные дилеры, представители и дистрибьюторы автокомпаний в России имеют на свой товар специальные разрешения, документацию, подтверждающую то, что товар безопасен, и продавать его можно и что потом, если не дай Бог случится беда, то дилера можно наказать. Кого будут искать в случае с "серым" импортом? Наверное, ветра в поле. Государство может быть уверено, что его налогоплательщик, в которого оно так же вложило деньги, может вот так просто поехать на непонятно какой машине и уехать на тот свет и унести с собой ещё нескольких? В конце концов, потребитель должен сам задуматься, хочет ли он "сваренный" в Литве из трёх один автомобиль БМВ за смешную сумму или же новый автомобиль за ту же цену, но с какой-никакой гарантией вернуться домой.
Мне кажется, это два самых весомых аргумента за то, что "серый" импорт опасен для всех и каждого, кто с ним связывается. Опасность заключается и в прямом и в переносном смысле. Я могу допустить, что бюджет потихоньку течёт не в нужные карманы, мы не дети, чтобы не понимать таких вещей, но если вообще не вносить ничего в бюджет, то, конечно, воровать будет нечего, но и никакого здравоохранения вообще (сейчас хоть какое-то), никаких пенсий, ничего, даже самого малого. На мой взгляд, любимый мной канал "Авто+", позиционирующий себя, как канал "высокой автомобильной культуры", где все ведущие пристёгнуты за рулём и ведут себя корректно, должен просто задуматься о своём лице, добропорядочности которого наносит удар Лысаков. Вячеслав Иванович говорит иногда и дельные вещи, например то, что нельзя допускать необоснованного роста цен на бензин, здесь я согласен, здесь ни копейки государству не идет, а значит и нам с вами. Но во многих вопросах я не могу его поддержать, потому, как чётко понимаю, что на дворе не 1994 год, а 2009, когда 10 лет мы уже пытаемся жить как надо, а не куда тянет жадность и задуматься о своей безопасности и безопасности окружающих следует уже сегодня, а завтра будет поздно.
Причины потери своих позиций компанией Mercedes-Benz
Статья в ответ на новость в рунете о падении спроса на Mercedes-Benz. Рассматриваются причины и делаются выводы.
Недавно стало известно, что автокомпания из Штутгарта, Mercedes-Benz скоро будет вытеснен баварской компанией Ауди даже со второго (на первом BMW) места по продажам. И к тем и к тем я отношусь с огромной любовью и на мой субъективный взгляд это величайшие марки, но мне всё-таки стало интересно, в силу чего происходят данные перемещения.
В ряде причин указывается то, что модели MB уже устарели морально. На мой взгляд, это полная чушь, модели Mercedes-Benz весьма и весьма интересны (тем более только недавно вышел Е класс и обновился S), в части новизны у трёхлучевой звезды есть все шансы продаваться на "ура". Падения спроса отражаются в несколько других вещах. Mercedes - Benz идёт своей дорогой, и к этому уже все давно привыкли, но признаться честно, дорога эта была хотя бы параллельна всем остальным, то есть все шли в одном направлении. Но с тех пор, как мир заинтересовала проблема экономии топлива и семимильными шагами пошли разработки новых дизельных двигателей, штутгартцы остались в стороне. Как известно, дизелями нас "мерс" не балует. В то время как и BMW и AUDI имеют довольно неплохой задел на европейском рынке, приученном к дизелям, и получилось так, что на своём поле Mercedes начал уступать. В России кризис, паника, истерия, денег тратить никто не хочет, и как не стараются дилеры своими "акциями" поднять спрос, ничего не выходит. В США тоже кризис, но кризис объективный, у них то уж точно денег взять неоткуда. Остаётся Китай, по мнению авторов статьи, Мерседес не ставил особого упора на китайский рынок и проиграл.
А что конкуренты? Audi предлагает много немецкого автомобиля за не очень много русских денег. За миллион - два можно взять хорошую машину. Опять же дизель. 6-8 литров на сотню это очень хороший показатель, особенно в период кризиса и такие моторы становятся особо ценными. Дизелями может похвастаться и BMW. BMW так же более демократична в ценах, нежели трёхлучевая звезда. И BMW и Audi делают больше информационных шагов навстречу покупателю, на их сайтах существуют конфигураторы, благодаря которым можно понять, что это за "звери" такие. На мой взгляд, благодаря двум просчётам (хотя как посмотреть) Mercedes-Benz и теряет свои позиции в продажах: отсутствие дизелей и высокие цены.
Но посудите сами. Так ли плохо, что Мерседес станет более элитарным и не таким распространённым? Продажи Maseratti, например, вообще смешные по сравнению с Volkswagen, но желаннее то остаётся Maseratti. Мерседесу никогда не быть народным и массово продаваемым, в этом весь его шарм, он единичен, он для избранных, он особенный. На мой взгляд, пора было бы похоронить идею создать "народный" Мерседес ещё до войны, когда необходимо было реализовывать гитлеровский план создания доступной машины. Мерседес проиграл в этой гонке "жуку" от VW. Наверное, сейчас, когда "Мерс" обжёгся на таком падении спроса, мне кажется, что штутгартцы снова задумаются о том, что их автомобили элитарны, и мы увидим ещё многое количество машин класса Premium и Luxury. Поэтому данную новость я предлагаю рассматривать как положительную. Мерседес не теряет своих позиций, он их наоборот укрепляет.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)